Трамваи Tatra | История автомобильных компаний - AvtoResursov.net

Трамваи Tatra

( 1 Голос )
30.01.2014 06:08

История Трамвая Tatra началась, как ни странно, в послевоенные годы в Америке. Ещё в далёких тридцатых годах в Соединенных Штатах особой популярностью пользовался трамвайный вагон, обозначаемый PCC. Эти вагоны выпускались до 1951 года. Всего на территории США было выпущено около 5 000 единиц.

 

Трамваи Tatra Когда в Чехословакии встал вопрос о выпуске трамваев на выбор, для закупки лицензии было предложено несколько вариантов в Германии, Швейцарии и США. После тщательного анализа, изучения технической документации, выбор пал на PCC.

 

Выпускать трамваи планировалось на заводе "Смихов" с участием фирмы "ЧКД Прага", которая на тот момент занималась разработкой электрическое оборудования. Объединив свои усилия, эти две фирмы смогли создать трамвай, который смог завоевать рынки практически всех стран.

 

Победное шествие этой марки продлилось вплоть до 1999 года, до момента распада социалистического лагеря. Всего за всю историю существования было выпущено более 14 113 вагонов, которые разошлись по всему миру, но основными покупателями стали страны Центральной и Восточной Европы, в том числе СССР. Для каждой страны была предложена своя модификация. Так, например, в СССР поставлялась модификация T3SU.

 

Её особенность заключалась в наличии двух дверей - такая конструкция позволяла установить два ряда дополнительных сидений. Две двери значительно облегчали работу кондуктора. Трехдверные вагоны для Советского Союза были изготовлены в рамках небольшого заказа и эксплуатировались только в одном городе - Горьком.

 

За всё время выпуска было разработано несколько различных модификаций трамвая, но прижился именно T3.

 

Вагоны марки «Tatra» имели ряд конструктивных особенностей. Основная состояла в том, что весь подвижной состав «Tatrа» не имел пневматического оборудования. Все оборудование относилось к механическому и электрическому.
Механическими были кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Вагоны выпускались с жёсткой цельнометаллической несущей конструкцией, состоящей из рамы и шпангоутов к которым привариваются листы обшивки и крыши. Заднее и переднее лобовое стекло изготавливались из стеклопластика.

 

При проектировке трамваев марки Татра T3 были учтены все недочёты их предшественника - трамвая Татра T2.

 

Планировалось, что количество перевозимых пассажиров останется неизменным, а производство значительно упростится. Первичные испытания проходили в городах Чехословакии. Тысячи вагонов трудились только в одной Праге. Многие вагоны были, впоследствии, модернизированы и эксплуатируются по настоящее время и являются основным видом транспорта в городах Чехии.

 

Вагоны, поставляемые в Россию, значительно отличались от своих аналогов из Чехии, причиной тому - сложные климатические условия. Был установлен своеобразный рекорд по поставкам. В Советский Союз отправилась самая большая партия трамваев, предназначеных для одной страны. Продолжительное время завод ЧКД работал на одного заказчика, что сильно сказалось на дальнейшем развитии новых модификаций, так как выпускались только однотипные трамваи. В первую очередь, пострадала модель T5.

 

Выпуск Татры T3 был полностью прекращён в 1976 году. В виде исключения два вагона были выпущены в 1980 году для города Кошице.

 

Вначале 80-х на заводе возникли некоторые сложности из-за того, что ресурс многих ранее выпущенных вагонов был давно исчерпан и все они требовали немедленной замены основных деталей и узлов, а также некоторой модернизации. Параллельно с этим шёл выпуск новых вагонов. Нагрузка на производственные линии была довольно высокой, завод перестал справляться. Последние вагоны были выпущены для СССР в количестве 8 штук. В 1997 году завод был вынужден начать процедуру банкротства.

 

В наше время запчасти к трамваям Tatra предоставляет фирма KARDINALIS KFT. Перечень запчастей и модельный ряд можно найти на сайте компании.

 
Написать комментарий

Защитный код
Обновить